언더플로어 휠 선반은 철도 휠의 주행 표면을 수리하기 위해 특별히 제작된 무거운 CNC 기계입니다. 차량에서 휠셋을 떼어내 작업장의 센터 사이에서 가공하는 기존 휠 선반과 달리 바닥 선반은 트랙 아래 구덩이에 위치합니다. 기차는 해당 선로로 주행한 후 기계 위에 정지합니다. 그러면 절삭 공구가 아래에서 위로 올라와 휠 세트가 차량에 남아 있는 동안 바퀴에 작업을 수행합니다.
이름은 바퀴가 레일에서 절대 떨어지지 않는다는 핵심 아이디어를 나타냅니다. 이 선반은 매우 견고한 베드, 동력 절단 새들 및 내장된 측정 장비를 갖춘 철도 유지보수용 특수 선반으로, 그 위에 서있는 철도 차량의 전체 중량을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 그 임무는 새 바퀴를 제조하는 것이 아니라 기관차나 객차가 조립된 상태에서 마모되고 손상된 바퀴를 올바른 프로필로 복원하는 것입니다.
바퀴를 제거하지 않고 작동하는 방법
차량이 기계 위에 위치하면 선반은 먼저 축을 찾아 휠셋을 제자리에 고정합니다. 센서는 축 중심을 찾고 기계는 절단이 시작되기 전에 현재 휠 직경, 플랜지 및 트레드 상태를 측정합니다. 그런 다음 CNC 제어 장치는 필요한 휠 프로파일을 따라 도구를 안내하여 원래 윤곽이 복원될 때까지 트레드와 플랜지에서 얇은 금속 층을 제거하고 절단 도중과 절단 후에 측정을 반복합니다.
기계가 직접 측정하기 때문에 작업자가 모든 절단 작업을 수동으로 설정할 필요가 없습니다. 최신 언더플로어 선반은 선택한 휠 프로파일을 자동으로 생성하고, 각 휠의 실제 마모를 보상하며, 부드럽고 동심원인 작동 표면을 남깁니다. 많은 사람들이 동일한 설정에서 브레이크 디스크를 직면하고 수리할 수 있으며, 차량 및 보기 배열에 따라 중앙 사이에 고정되거나 중앙 없이 휠셋을 사용하여 작동합니다.
다시 프로파일링하는 내용
마모된 철도 바퀴는 영원히 둥글고 부드러운 상태를 유지하지 않습니다. 사용 중에 트레드가 비어 있거나 편평해지며, 플랜지가 마모되고, 표면이 벗겨지거나 껍질이 벗겨지고, 휠 슬라이드로 인해 국부적으로 편평한 부분이 생기고, 원형이 맞지 않는 현상이 발생합니다. 이러한 결함을 방치하면 거친 승차감, 소음, 트랙 손상 및 마모 가속화가 발생합니다. 바닥 선반은 이 모든 것을 깨끗하고 정확한 프로파일로 다시 절단하여 트레드와 플랜지를 모두 설계된 모양으로 재구성합니다.
재프로파일링은 균형입니다. 기계는 손상을 제거하고 윤곽을 복원하는 데 필요한 만큼만 금속을 제거합니다. 절단할 때마다 휠 직경이 줄어들고 휠을 교체하기 전에 휠을 여러 번만 내릴 수 있기 때문입니다. 올바른 프로파일을 선택하고 결함을 수정하는 가장 가벼운 절단을 수행함으로써 좋은 선반은 폐금속보다 휠 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 따라서 측정 시스템은 절단 시스템만큼 중요합니다. 측정 시스템은 재료가 얼마나 적게 떨어져 나가야 하는지를 정의합니다.
중요한 이유
언더플로어 디자인의 핵심은 시간입니다. 보기에서 휠셋을 제거하고 작업장 선반으로 운반한 후 가공하고 다시 장착하려면 차량을 오랫동안 사용할 수 없으며 무거운 리프팅 장비와 추가 인력이 필요합니다. 바닥 선반을 사용하면 차량이 진입하여 측정 및 회전되고, 휠셋이 설치된 상태에서 절단이 완료되자마자 다시 출발합니다.
이는 시간표를 자주 실행하는 운영자에게 매우 중요합니다. 도시의 지하철과 고속 차량은 긴 유지 관리 시간을 감당할 수 없으며, 예정된 정차 시간 동안 분해 없이 밤새 바퀴를 다시 프로파일링할 수 있는 기능을 통해 더 많은 차량을 운행할 수 있습니다. 또한 바닥에 있는 무겁고 뜨거운 휠셋을 취급하는 위험과 작업을 제거하고 프로파일이 수동 피팅이 아닌 기계에 의해 제어되기 때문에 일관되고 반복 가능한 품질을 제공합니다.
설치 장소
바닥 아래 휠 선반은 일반적으로 철도 운영사의 정비 홀에 있는 창고 및 작업장 트랙에 설치됩니다. 라인 아래에 구덩이가 만들어지고 레일이 상단을 지나도록 기계가 그 안에 설치되며 차량은 해당 전용 트랙으로 주행됩니다. 이러한 종류의 설치는 지하철 및 지하철 창고, 통근 및 도시 간 EMU 창고, 기관차 창고 및 여객 및 화물 차량을 서비스하는 중장비 작업장에서 볼 수 있습니다.
위치 선택은 차량 유지 관리 방법과 관련이 있습니다. 도시 지하철에서는 밤샘 작업 중에 열차의 프로파일을 다시 프로파일링할 수 있도록 주 창고 내부에 바닥 아래 선반을 배치하는 경우가 많습니다. 국철과 대형 유지보수 센터에서는 예정된 프로파일링과 손상된 바퀴의 긴급 수리에 이 선반을 사용합니다. 일부 기계는 직선 창고 트랙에 내장되어 있고 다른 기계는 전용 유지 관리 도로에 내장되어 있으며 일부는 차량 자체가 처리되지 않을 때 별도로 반입되는 휠셋에 사용하도록 설계되었습니다.
단일 축 및 탠덤 기계
바닥 선반은 단일 축 및 직렬 배열로 제공됩니다. 단일 축 기계는 한 번에 한 바퀴 세트의 두 바퀴를 다시 프로파일링합니다. 탠덤 또는 이중 축 기계에는 두 개의 도구 세트가 있으며 한 번의 설정으로 전체 보기의 네 바퀴(두 개의 바퀴 세트)를 재프로파일할 수 있어 보기 수준 유지 관리에 소요되는 시간을 더 절약할 수 있습니다.
차량에 적합한 배열은 작업량과 서비스 기간에 따라 다릅니다. 소규모 창고는 일상적인 재프로파일링을 처리하는 단일 축 기계로 시작할 수 있지만, 고밀도 지하철이나 장시간 운영되는 바쁜 작업장은 한 번의 방문으로 전체 보기를 회전하기 위해 탠덤 기계를 선택합니다. 둘 다 차량에 머무르는 동안 바퀴 작업에 대한 동일한 원리와 동일한 이점을 공유합니다.
결론
언더플로어 휠 선반은 차고 트랙 아래 구덩이에 내장된 CNC 철도 유지보수 기계로, 휠셋이 차량에 남아 있는 동안 마모된 휠 트레드와 플랜지(종종 브레이크 디스크)의 프로파일을 다시 작성합니다. 휠을 자동으로 찾아 측정하고 절단하여 플랫, 벗겨짐 및 플랜지 마모를 제거하고 설계된 프로파일을 복원할 수 있을 만큼만 금속을 제거합니다.
그 가치는 휠셋을 분해하는 데 따른 긴 가동 중지 시간을 방지한다는 것입니다. 차량은 계속 주행하고 측정 및 회전을 거쳐 다시 주행합니다. 이것이 바로 바닥 선반이 전 세계 지하철 차고지, EMU 창고 및 기관차 작업장의 표준 장비인 이유입니다. 단일 축 또는 탠덤 기계를 선택할지는 차량 크기와 서비스 기간에 따라 다르지만, 모든 경우에 바닥 밑 설계는 열차 운행을 유지하고 바퀴가 제대로 작동하도록 합니다.
